In the name of Goth!

Ésta es la transcripción del manuscrito de viaje.

Son las 11:00. La salida de nuestro vuelo estaba programada para las 9:45.

Las turbinas se están poniendo en marcha. Imagino que ya han terminado de cargar nuestras maletas después de haberlas separado de las de los voluntarios, hoy forzosos, que han tenido que dejar este vuelo.

Sí, los voluntarios de ayer, siguiendo el horario establecido por BA, hemos llegado de casualidad a la puerta de embarque. Al salir de seguridad, el anuncio del vuelo de Madrid (que en ningún momento había aparecido antes en las pantallas) avisaba “Closing gates”.

Así como la puerta de embarque de ayer era la más cercana al waiting lounge, la de hoy era la más alejada. Corrí por el pasillo para volver a encontrarme con el mismo panorama de ayer: una hora de espera y un aviso de sobrepeso y de que necesitan voluntarios para abandonar el vuelo. Unos cuantos recientes conocidos nos empezamos a reír a carcajadas ante la estupefacción del resto de los viajeros.

El problema es que los próximos vuelos salen el 24 y es previsible que no haya plazas para todos porque hoy no hacen falta siete voluntarios, sino dieciocho. Dieciocho de un total de ochenta es muchísimo, casi la cuarta parte del pasaje.

Como sólo se han ofrecido dos voluntarios (alentados en cierto forma por nosotros, los voluntarios de ayer, que contábamos lo bien que nos había tratado BA), han ofrecido de nuevo las explicaciones que algunos ya conocíamos:

• - Un exceso de bajas presiones generalizado en Reino Unido (y en Madrid) hace que necesitemos más combustible para el viaje, lo que se traduce en más peso, que debe ser reducido de alguna otra parte. En este caso, de los viajeros y sus equipajes.
• - Vamos a tener que luchar contra los elementos a fuerza de combustible, porque tenemos un terrible viento de cara.
• Ya en el avión, la azafata nos ha comentado que ella había llegado hoy de Madrid en 1h 15′ gracias al viento de cola. Es decir, había tardado exactamente la mitad de lo normal. Nosotros no tardaremos el doble, pero treinta minutos más, sí, según nos han dicho.
• - Hay neblina en Madrid, lo que dificulta y prolonga las maniobras de aproximación. Necesitamos más combustible porque no se sabe cuánto tardaremos en ser capaces de aterrizar.

Había una española que afirmaba que la culpa de todo la tenía LCY, que a ella ya le había ocurrido esto, pero sin niebla ni hielo ni nada. Aducía que las pistas eran muy cortas y que el hecho de sobrevolar Greater London provocaba no sé qué cosa que no llegué a entender (estaba tres filas por detrás* de mí yno  la escuché con claridad por mucho que puse la parabólica).

Iba a escribir que ya nos dirigíamos hacia la pista de despegue pero, no os lo vais a creer, acaban de anunciar esto: “We still have a baggage discrepancy”.

¿Obligarán a bajar del avión a algún pasajero más? Esta vez, ofrecen 350 euros por los dos días, 75 euros menos por día cuando, bajo estas condiciones (retención hasta Nochebuena o incluso hasta después de Navidad), la compensación debería ser mucho más alta que en nuestro caso.

Me siento afortunada de haberme ofrecido ayer (además, podrían haber acabado obligándome, como han hecho hoy con otros, y el cariz de las cosas habría sido muy distinto), porque eso me exime hoy.

¡Despegamos! Deben de ser las once y media. No tengo ni idea de cómo han arreglado el último problema de exceso de peso. Espero que no haya sido a costa de echar menos combustible al aparato de modo que podamos llegar a vernos apurados si las condiciones atmosféricas, que al final son impredecibles, empeoran.

Aunque aquí arriba brilla el sol, las nubes parecen de algodón de azúcar y estamos en el país de la piruleta, ajenos a lo que pasa en la cabina del piloto.

Mientras alabeamos, un agujero en la espesa capa de nubes nos permite ver el precioso paisaje nevado inglés. Tiene el mismo aspecto que Lugo nevado.

Nos traen el desayuno a la hora del lunch. Pienso en que no llegaré a tiempo para comer con mi madre, pero el caso es llegar.

El piloto nos había advertido que nos preparáramos para turbulencias y, efectivamente, nos estamos enfrentando a las turbulencias más violentas y continuadas que jamás antes había sufrido en un avión. Creo que no vuelvo a coger un avión (ni el Eurostar) en estas épocas a no ser que sea estrictamente necesario.

*La verdad es que en la cola del avión había un ambientillo majo. Estuve a punto de cambiarme de asiento (sitio había), pero entre socializar y escribir esto, decidí escribir.

Escuchando: nada en particular.

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